Текущая версия страницы пока не проверялась

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от, проверенной 19 марта 2018; проверки требуют.

Атбаса́р - город в Казахстане в Акмолинской области , центр одноимённого района . Расположен на правом берегу реки Жабай (приток реки Ишим) в 229 км к западу-северо-западу от г. Нур-Султан и в 196 км к югу от областного центра г. Кокшетау .

Географически Атбасар расположен на пересечении линии 51 градуса 49 минут северной широты и 68 градусов 21 минута восточной долготы, на высоте 290 м над уровнем моря (центр города) в западной части Акмолинской области в центре северного Казахстана.

Характерный для окружающей местности рельеф - мелкосопочник, наряду с которым распространены холмисто-увалистые и плоско-равнинные пространства.

Жилой дом купца С.Белова конец XIX века на ул. Бегельдинова (бывшая Центральная)

Предыстория основания Атбасара связана с постройкой пограничного поста (пикета) во второй половине 1830-х годов на почтовом тракте Кокчетав - Акмола , у слияния рек Атбасарка (старое название р. Жабай) и Керегетас. Пост был окружён земляным валом и рвом с водой. На посту располагался небольшой отряд казаков, который нёс почтовую службу и охранял торговые караваны, двигавшиеся из Средней Азии в Петропавловск и Омск . Начавшийся в 1837 году мятеж Кенесары Касымова послужил поводом для усиления поста казачьими войсками. Первые упоминания об Атбасаре появились в 30-х годах девятнадцатого века. У слияния рек Атбасарка и Керегетас был построен пограничный пункт № 96, через 10 лет он был преобразован в Атбасарское укрепление № 89, осуществляющее связь между Акмолой и Кокшетау . С годами вследствие того, что оно находилось в центре караванных путей, роль его возрастает и усиливается.

В 1843 году генерал - губернатор Западной Сибири Горчаков предложил построить вместо укреплённого пункта станицу Атбасарскую. В марте того же года предложение губернатора было одобрено Николаем I. Данный укреплённый пункт постоянно затапливало паводковыми водами, поэтому при строительстве станицы пришлось отступить на три версты к юго-западу от первоначального места. Весной 1845 года на место строительства новой станицы прибыла команда мастеровых строительных рабочих из 29 человек во главе с урядником второго класса Василием Фураевым. Первое жалование строители получили 6 июня 1845 года. Это дата и является началом летоисчисления Атбасара (хотя в литературе часто указывается 1846 - дата торжественного открытия уже основанной станицы). К осени 1845 года в станицу переселились 413 казаков Сибирского казачьего войска. Среди первых её жителей были Пётр и Яков Бородины, Василий Уткин, Арап, Егор и Иван Копотиловы, Ефрем Катанаев, Михей и Никита Безъязыковы, Сергей Черепанов со своими семьями.

Название города связано с названием реки и окружающей местности. Атбасар возник на пересечении караванных и скотопрогонных дорог, по которым перегонялись огромные табуны лошадей и другой скот. Это было известное место торговли скотом - «ат базар», то есть конский базар; по одной из версий слово «атбасар» происходит от казахских слов «ат»-лошадь и «басар»-топтать.

Первоначальным ядром в сложившейся планировочной структуре существующего ныне Атбасара является казачья станица . Станица была расположена на правом высоком берегу р. Жабай, имела компактное в плане очертание. Застройка велась в западную сторону от реки по генеральному плану, разработанному Омским инженерным управлением. Как и все казачьи станицы имела строго регулярную планировку с мелкими кварталами и прямоугольной сеткой улиц: восемь улиц, параллельных береговой полосе, и двенадцать перпендикулярных им улочек. В центре станицы на площади находилась Знаменская церковь (1854). Казарма, полковые конюшни, цейхгауз, гауптвахта , провиантский магазин размещались в укреплённой части станицы, среди жилой постройки - станичные, служебно-административные здания и прочие постройки. Названия улиц станицы указывали на их месторасположение: Центральная (позже К.Маркса, Бегельдинова), Казарменная (Урицкого, Достык), Казначейская (Р.Люксембург, Атбасарская), Колодезная (Володарского, К.Мукушева), Набережная (В.Ленина, Победы), Непроезжая и др.

В 1859 году в станице имелось всё необходимое для нормального обустройства переселенцев: полковой дом с флигелем, кухней, людской, конюшней, завозней и амбаром с ледником, офицерская школа первой и второй сотен, караульные дома, аммуничья, цейхгауз, дом для обер-офицеров, пороховой и пожарный погреба. В новой казачьей станице большую заботу проявляли о лошадях, имелись конюшни для строевых и почтовых лошадей, конный лазарет, манеж. Из двух построенных магазинов один принадлежал провиантскому ведомству, а другой - Сибирскому линейному казачьему войску. Имелось в станице и питейное заведение - винный подвал. К гражданскому ведомству относился только заложенный артиллерийский парк. Недалеко за частными домами были размещены мусульманское и православное кладбища. В начале 1860-х в станице насчитывалось 206 дворов, население составляло 1557 человек. Построена мечеть , появляются новые по функциональному назначению здания: одноклассное училище, казахские мужская и женская школы, почтово-телеграфная контора, метеостанция . Развивались кустарные предприятия по переработке продуктов животноводства и торговля: салотопенный завод, паровая, пять ветряных и две водяных мельницы, три кузницы, 29 лавок. Станица расширялась в северном, вдоль речки, и западном направлениях.

Значение станицы Атбасарской, как опорного поста русских войск в степи, возрастало. Уже в пятидесятых годах сюда был перенесён окружной приказ Аманкарагайского округа. С присоединением к России среднеазиатских владений станица утратила роль приграничной крепости и в 1879 году получила статус города. Атбасар стал уездным центром одноимённого уезда.

В XIX веке был известен летней Петровской ярмаркой (с 10 июня по 5 июля). Пользуясь выгодами степного положения и близостью к населённым пунктам Акмолинской области, Атбасарская ярмарка с каждым годом приобретает всё большее значение, привлекая к себе торговцев не только из Тобольской, Оренбургской и Пермской губерний, но и из более отдалённой Бухары. Главными предметами на ярмарке служили скот и продукты скотоводства.

В конце XIX - начале XX века на страницах Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона Атбасарская станица была описана следующим образом :

Атбасарская станица - при речке Атбасарке, по Петропавловско-Акмолинскому почтовому тракту. Уездное городское поселение Атбасарского уезда Акмолинской обл. Дворов 206, жит. об. п. 1557. Деревянная православная церковь, мечеть, уездное и станичное правление, оружейный склад, городское одноклассное училище, станичная женская школа, казахские (киргизские) мужские и женские школы, приёмный покой, почтово-телеграфная контора, почтовая станция, салотопенный завод, 29 лавок, 3 кузницы, 2 ярмарки в году.

С 26 декабря 1960 года Атбасар вошёл в состав Целинного края , образованного постановлением ЦК КПСС из пяти северных областей Казахской ССР с центром в городе Целиноград (до 20 марта 1961 года - Акмолинск). По инициативе Н. С. Хрущёва рассматривался вопрос о передаче Целинного края (казахи составляли около 10-15 % населения) в состав РСФСР . Однако, с приходом к власти Л. И. Брежнева и возвращением на пост первого секретаря ЦК КП Казахстана Д. А. Кунаева , этот вопрос был снят, а 19 октября 1965 года Целинный край был упразднён.

С середины 1960-х годов одно временно с ростом крупных предприятий развернулось и жилищное строительство. Атбасар продолжал развиваться в западном и южном направлении. Строительство велось по типовым проектам. В конце 1970-х - начале 1980-х к юго-западу от старой части города, между улицами Школьная (Валиханова) и Луки Белаш, формируются новый общественный центр, главная городская площадь . По периметру площадь застраивается многоэтажными зданиями современной архитектуры: райком, универмаг , гостиница , жилые дома. Улицы в старой части города расширяются и благоустраиваются, превращаясь в улицы общегородского значения: ул. Ленина, Ирченко, К.Либкнехта, Школьная и др. Были построены новые здания общественного назначения, культурно-бытового обслуживания, торговли, современные здания школ и детских дошкольных учреждений. На левобережье р.Жабай предполагалось создание общегородского спорткомплекса.

С конца 1980-х годов началась эмиграция немцев, после 1991 года - славянского населения. Привычной картиной для города стали остановка предприятий, заброшенные частные и многоэтажные дома даже на центральной площади и главных улицах. Инфраструктура и коммунальное хозяйство - в плачевном состоянии. Только считанные улицы города убираются от снега и мусора. Дороги превратились в полосу препятствий, преодолевая которую, автомобилисты лавируют между выбоинами на асфальте, постоянно выезжая на встречную полосу движения. По причине практически полного отсутствия тротуаров, пешеходы вынуждены выходить на проезжую часть, подвергая свою жизнь опасности. В тёмное время суток население использует карманные фонарики для освещения дороги. По непонятным причинам вырубаются парки и скверы. Появились многочисленные дукены (небольшие магазины, где зачастую продавщицы хамят покупателям и грубо нарушают правила торговли, как в магазине «Полюс»), частные гостиницы и дешёвые закусочные. На месте небольшого базара на привокзальной площади вырос рынок «Ширак», который местные власти несколько раз безуспешно пытались закрыть.

После обретения независимости жилищное строительство прекратилось, только наводнение апреля 2014 года заставило руководство города построить для пострадавших несколько многоквартирных домов и восстановить одно из заброшенных общежитий. После очередного наводнения апреля 2017 года, некоторые участки города вдоль реки Жабай , опустели. В 2016-2017 годах власть наконец-то обратила внимание на состояние автодорог и были отремонтированы большинство центральных улиц.

О сражении между Абулхаир ханом Шейбани с Мустафой ханом Шейбани при поддержке Ваккас бия Мангыта в середине XV века на реке Жабай около современного города Атбасар в Акмолинской области.

«…В то время года, когда художница-весна нарисовала чудесные рисунки во всех сторонах степи, и весенний ветер поднял покрывало с лица напившихся досыта бутонов, и подобные мечам колючки покрыли шипами лица роз, и порыв утреннего ветра освободил пространство пестрого цветника от уныния, [и Абу-л-Хайр-хан], хан могущественного двора, что был весенним цветником государства и полновластия и кипарисом сада халифского достоинства и монаршества, восседал в величии на лугу, который претендовал красой на равенство с райским садом и соперничал с садом рая, оживляющим жизнь, [его] караульные победоносные войска, прийдя [к нему], удостоились чести доложить, что Мустафа-хан с многочисленным и огромным войском и со старанием Ваккас-бия, приведя [свое] войско в порядок и подняв знамена вражды, выступает [в поход], чтобы сразиться с войском победоносным [Абу-л-Хайр-хана]. [Абу-л-Хайр-] хан, море благодеяний, опираясь на милость бога всевышнего, приказал с полным достоинством, [соответствующим такому хану], чтобы войско небесного великолепия собралось [у его дворца] и, приведя в порядок оружие, приготовилось к сражению.

Бахтийар-султан и великие эмиры и известные бахадуры, как-то: Бузунджар-бий кыйат, Бишкент -оглан иджан, Тули-Ходжа-бий кушчи, Кунгур-бай кушчи, Хаким-Шайх кушчи, Мухаммад-бек конграт, Кыльгч-бай-бахадур уйшун, Мурад-Суфи утарчи, Сарыг-"Усман украш-найман, Абу-Бакр украш-найман, Суфи-бек джат, Кибек-бий кушчи, Хаджи-мирза джат, Хасан- оглан чимбай, Шадбахт-балх, Кутлук-Бука-тархан, "Абд ал-Малик карлук и другие известные [бахадуры] и предводители войска приготовились [к сражению] и, выстроив правое и левое крыло войска, направились к месту сражения.

Бахтийар-султан, согласно приказу [Абу-л-Хайр-] хана, подобного небу, с отрядом из храбрецов и бахадуров отправился в авангарде, остальные бахадуры и витязи левого и правого крыльев [также], каждый на своем месте, выступили в путь...

Когда оба войска по предопределению всевышнего сблизились друг с другом, солнце вложило [свой] блестящий меч в ножны ночи, и шах Занзибара протянул завесу черного войска над миром. Оба войска сошлись друг против друга. [Абу-л-Хайр-] хан, могущественный, как небо, приказал, чтобы могучие воины, бесчисленные, как муравьи, подобные охотничьему льву, в страхе перед полыхающим огнем и сверкающими, словно молния, мечами которых огонь в сердце камня и железа становился, словно текучая вода, преградили путь врагам и, исполняя условия осторожности, засели в засаде ненависти...

Хакан, [подобный] Фаридуну, приведя в ту ночь войско в порядок, украсив центр и оба крыла войска отважными храбрецами и славными бахадурами, по обычаю, достойному царей, вдел ногу твердого решения в стремя покорителя мира и с надеждой на бога направил поводья норовистого коня завоевателя мира в сторону реки Ат-Басар.

От многочисленности войска пыль от земли поднялась до небесного свода, и от пыли, [поднятой] победоносным войском, над полем битвы образовался мрачный круг [и] даже [возникла] другая земля.

Мустафа-хан с многочисленным войском без страха и боязни выступил навстречу.

Звуки труб и литавр обоих войск начали достигать до вращающегося небесного свода. Оба войска кровожадных, подобно огню и воде, пришли в движение, и земля на поле битвы от крови храбрецов стала [красной], подобно тюльпану, и начал гореть огонь битвы и убиения...

Когда войска обеих сторон смешались друг с другом, бахадуры-меченосцы и храбрые витязи [Абу-л-Хайр-хана], выйдя из засады ненависти, нахмурили брови храбрости и, вынув мечи ненависти, подобно небесному року, окружили [войско Мустафа-хана], они по воле всевышнего господа зажгли огонь битвы и сражения.

Когда люди непокорности и мятежа, т. е. воины Мустафа-хана, увидели, что море войска [Абу-л-Хайр-хана], завоевателя миpa, окружает их, подобно рыбе на суше, пришли в смятение и на лицах их появился ужас дня страшного суда и [им открылся] самый великий страх, и выпустив из рук поводья воли, [они] обратились в бегство. Мустафа-хан, выбросив из мысли своей сильную страсть предводительствования и падишахства, обратился в бегство. Войско, приют победы, с помощью бога обратило на них меч кровопролития, и было убито так много людей из войска противника, что счетовод разума был бессилен сосчитать [их].

По необходимости отказавшись сердцем от имущества, государства и семьи Мустафа-хан с помощью норовистого коня переправил [свою] душу в здравии на противоположный берег сей кровавой реки, и большинство слуг и челяди, и имущества, и сокровищ его перешло в руки воинов хана, обладателя знамени победы. Говорят, что в той битве [будто бы] было убито около четырех с половиной тысяч человек…».

Климат города - резко континентальный, что связано с большим удалением на материке от океанов и обуславливает большие амплитуды в годовом и суточном ходе температуры. Средняя годовая температура воздуха +1,3 °C. Внутригодовой ход температуры воздуха характеризуется устойчивыми сильными морозами в зимний период, интенсивным нарастанием тепла в короткий весенний сезон и частой жарой в течение лета. Средняя многолетняя температура воздуха января, самого холодного месяца, составляет −17,9 °C, в отдельные годы температура опускается до −50 °C и ниже, средняя многолетняя температура июля, самого жаркого месяца, составляет +20,2 °C, максимально до + 41,6 °C. Таким образом, амплитуда колебаний воздуха составляет около 40 °C, абсолютная амплитуда колебаний воздуха превышает 90 °C. Средняя суточная амплитуда t° наиболее холодного месяца (января) 9,6 °C. Средняя суточная амплитуда t° наиболее тёплого месяца (июля) 14,1 °C. Продолжительность периода со средней t°воздуха ≤0 °C (климатическая зима) составляет 165 суток. Продолжительность периода со средней t° ≤8 °C - 215 суток.

Продолжительность периода со средней t° >15 °C (климатическое лето) - 100 суток.

Средняя дата перехода температуры через 0 °C (наступление климатической весны) - 8 апреля, через >5 °C - 16 апреля, через >10 °C - 30 апреля.

Средняя дата перехода температуры через <15 °C (наступление климатической осени) - 2 сентября

Преобладающее направление ветра юго-западное и западное, особенно в зимний период, летом возрастает повторяемость ветров с северной составляющей, средняя скорость ветра 4,5-5,5 м/с. Максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь 7,8 м/с. Преобладающее направление ветра за июнь-август - СЗ. Солнечных дней много, количество солнечного тепла, получаемого летом землёй, почти столь же велико, как и в тропиках. Облачность незначительна. Среднее многолетнее количество осадков составляет около 300 мм с резкими колебаниями по годам (от 110 до 780 мм). Более половины осадков выпадает во время теплого периода (максимум их приходится на июнь-июль, минимум - на февраль-март). Количество осадков за ноябрь-март 92 мм. Количество осадков за апрель-октябрь 218 мм. Снежный покров устанавливается обычно в начале ноября, удерживается в среднем 150 дней, тает в первой половине апреля, средняя высота достигает 25-35 см, в многоснежные годы до 50-60 см. Резко недостаточная увлажнённость проявляется не только в малом количестве, но и в низкой влажности воздуха. Наименьшая влажность наблюдается в летние месяцы (40-45 %), наибольшая в зимние месяцы (55-60 %).

Зима холодная и продолжительная (5,5 месяцев) с устойчивыми снежными покровами. Лето короткое (около 3 месяцев), умеренно-жаркое. Весна и осень выражены слабо. Неблагоприятной особенностью климата является наличие поздневесенних и раннеосенних заморозков.

Атбасар имеет достаточно сложный тип климата. На климат влияет широта города, равная 51 градусу 49 минутам северной широты, большая удалённость от океана (резко континентальный климат), нахождение на высоте около 300 метров над уровнем моря (влияет высотная поясность). Высота над уровнем моря понижает температуру примерно на 2 градуса (температура воздуха падает на 0,6 градуса каждые 100 м высоты) по сравнению с той, которая наблюдалась бы при нахождении на уровне моря и убыстряет ночное выхолаживание воздуха. Зимой в город стекается холодный воздух, так как он находится в небольшой котловине (долине реки Жабай). Ночью холодный воздух стекает с высоких мест в долину. Это явление связано со стремлением холодного воздуха занять самые низкие участки земной поверхности, так как он тяжелее теплого.

Несмотря на то, что город находится почти на 400 км южнее самой северной точки Казахстана, район Атбасара считается самым холодным местом страны. Именно здесь в январе 1893 года была зарегистрирована самая низкая температура (абсолютный минимум) в Казахстане - −57,0 °C. Если сравнить средние температуры 4-х городов - Атбасар, Кокшетау, Есиль, Астана, то видно, что в Атбасаре всегда холоднее, за исключением тёплого периода с мая по сентябрь и только в сравнении с Кокшетау, который расположен на 178 км севернее.

В 1930-1940-е годы численность населения района и города возросла за счёт переселенцев из других частей СССР: политические ссыльные, депортированные из Западной Украины и Белоруссии , немцы Поволжья, народы Крыма и Северного Кавказа , эвакуированные из захваченных Германией регионов. 28-29 января и 8-10 февраля 1942 года по распоряжению НКВД были высланы в Атбасар почти все итальянские семьи из Керчи, всего 438 человек. В Атбасаре (как и Казахстане в целом) проживает масса этнических групп - это наследие эпохи массовых депортаций, когда советское правительство использовало продуваемые ветрами степи в качестве места ссылки для политических заключённых и тех этнических групп, которые казались Сталину недостаточно лояльными. Освоение целины с середины 1950-х годов привело к значительному росту населения города. Затем рост замедлился и даже сменился естественной и миграционной убылью русскоязычного населения с начала 1990-х годов. С середины 2000-х годов население города практически стабилизировалось как за счёт естественного, так и миграционного прироста (в основном, за счёт миграции казахов из сельских регионов республики (преимущественно Акмолинская область и юг Казахстана)). Последнее связано с изменениями национального состава Атбасара. Национальный состав города, отличавшийся абсолютным преобладанием европейского (русские около 55 %, немцы, украинцы, белорусы и др.) этноса до конца XX века, находился в активной переходной фазе в период между 1989-1999 годами, и в начале XXI века характеризуется соотношением: две трети европейского и одна треть казахского населения.

С конца 1990-х годов языковая среда города трансформируется из исключительно русскоязычной в двуязычную. За несколько лет казахский язык прочно укрепился во всех сферах жизни города, что объясняется изменением демографической ситуации, а также политикой правительства страны.

По численности населения Атбасар занимает 51-е место в Казахстане и 4-е в Акмолинской области (после Кокшетау , Степногорска и Щучинска). В Целиноградской области город занимал 2-е место, но в середине 1970-х годов уступил его Степногорску .

Несмотря на своё малое население, город занимает большую территорию для такой численности в силу особенностей архитектуры (велика доля среди зданий частных домов одноэтажной застройки) .

Атбасар является станцией на железнодорожной магистрали Тобол - Есиль - Астана . Здесь останавливаются все проходящие пассажирские поезда в Москву , Санкт-Петербург , Киев , Алма-Ату , Аркалык , Костанай , Актобе , Атырау , Мангышлак .

Из Атбасара по железной дороге можно было доехать без пересадок до 110 городов. Всего через ст. Атбасар проходили 24 скорых и пассажирских поезда. Среди самых дальних пунктов: Адлер (3431 км), Киев (3415 км), Санкт-Петербург (3170 км). Весной 2016 года пассажирские поезда из Астаны в Москву и Санкт-Петербург через Атбасар были отменены.

Через город проходят автомагистрали на Астану, Костанай и Кокшетау. От автовокзала отправляются многочисленные межобластные, внутриобластные и пригородные маршруты.

Городской общественный транспорт развит слабо и представлен всего несколькими автобусными маршрутами. Широкое распространение получили обычные такси. Состояние дорог оставляют желать лучшего. Автомобили по городу пробираются с трудом, по причине отсутствия нормального дорожного покрытия - всюду выбоины в старом асфальте, который давно нуждается в замене. Пешеходные тротуары в городе практически исчезли.

Аэропорт Атбасар (в данное время [какое? ] не функционирует, на его месте базируется несколько самолётов АН-2 сельхозавиации), расположен в нескольких километрах к северу от города. В списке Международной ассоциации воздушного транспорта ему присвоен индивидуальный код ATX. Аэропорт имеет две небольшие взлетно-посадочные полосы с грунтовым покрытием и их длина составляет 1500 метров, которые достаточны для взлёта самолётов АН-24. Терминал (сейчас полностью разрушен) был расположен на высоте 308 метров над уровнем моря.

В 1983 году от ст. Экибастуз до ст. Карталы (1116 км) через ст. Атбасар впервые в мировой практике совместно учёными ВНИИЖТ и специалистами Целинной железной дороги был успешно проведён сверхтяжеловесный поезд, гружённый 30 000 т угля. В 1986 году на 300-километровом участке был проведён на тот период времени самый тяжеловесный состав в мире - 440 вагонов общим весом 43 407 тонн, длина поезда достигла 6,5 км.

Атбасарская сеть узкоколейных железных дорог обязана своим появлением плану освоения целинных и залежных земель. Знаменитое «поднятие целины» было одним из самых грандиозных проектов в истории Советского Союза. Одной из главных проблем, с которой пришлось столкнуться при освоении целины, была неразвитость дорожной сети. Отсутствие дорог не только затрудняло доставку на вновь осваиваемые земли сельскохозяйственной техники и других необходимых грузов, но и грозило потерей собранного урожая зерна из-за невозможности его своевременного вывоза.

Стандартным для того времени вариантом решения транспортной проблемы могло бы явиться ускоренное строительство автомобильных дорог. Однако был утверждён к реализации более оригинальный вариант: среди прочих объектов, в районах освоения целинных и залежных земель было решено построить несколько узкоколейных железных дорог, имеющих значительную протяжённость.

Считается, что инициатором нестандартного решения был лично Н. С. Хрущёв (первый секретарь ЦК КПСС , фактический руководитель СССР в 1953-1964 годах). Предполагалось, что узкоколейные железные дороги станут основными путями сообщения в целинных районах, по ним будут подвозиться все необходимые грузы для строящихся посёлков, будет производиться доставка топлива и вывоз зерна, а также пассажирские перевозки. Намечалось строительство двух гигантских магистралей колеи 750 мм: меридиональной (Курган - Пески-Целинные - Тахтаброд - Атбасар), и широтной (Кустанай - Пески-Целинные - Кокчетав - Иртышск). Суммарная протяжённость единой сети составила бы свыше тысячи километров.

План строительства единой сети узкоколейных железных дорог не был реализован. Построенные линии были намного скромнее по своим масштабам, они не были взаимосвязаны. В 1954 году началось строительство узкоколейной железной дороги вблизи города Атбасар Акмолинской области. Первые участки пути были уложены в том же году, временное движение на участках Атбасар - Бараккуль и Атбасар - Краснознаменская было открыто в августе 1955 года. В 1957 году они были приняты в постоянную эксплуатацию, в 1958 году участок Бараккуль - Тахтаброд, а в 1960 году участок Бараккуль - Балапан. Первоначально на узкоколейной железной дороге использовались паровозы. Однако уже в 1956 году в Атбасар поступили тепловозы ТУ2 , построенные Калужским машиностроительным заводом. Тепловоз ТУ2 был спроектирован специально для работы на целинных узкоколейных железных дорогах. В некоторых газетных публикациях того времени его называли «кораблём целины».

На южной окраине города Атбасара была построена станция Атбасар II - главная на узкоколейной железной дороге. На ней появилось локомотивное депо, вокзал и другие сооружения. Станция впечатляла своим размахом: она протянулась в длину почти на два километра, на ней было несколько десятков путей.

Имелся соединительный участок между станцией Атбасар II и станцией Атбасар I (главная городская станция, расположенная на железнодорожной линии Тобол - Целиноград). Он пролегал параллельно пути широкой колеи. Перевалка грузов из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи производилась в основном на станции Атбасар II. Участок от станции Атбасар II до станции Атбасар I использовался для доставки зерна на элеватор, расположенный у станции Атбасар I, напротив главного железнодорожного вокзала.

По состоянию на 1970 год, протяжённость линий узкоколейной дороги составляла 277 километров (118 километров - участок Атбасар II - Краснознаменская, 120 километров - участок Атбасар II - Тахтаброд, 36 километров - участок Бараккуль - Балапан, 3 километра - участок Атбасар II - Атбасар I).

С 1964 года, после прихода на пост Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева , отношение к «целинным» узкоколейным железным дорогам поменялось. Новый руководитель страны подверг критике многие идеи своего предшественника, в том числе и идею строительства узкоколейных железных дорог в районах освоения целинных и залежных земель. Развитие целинных узкоколейных железных дорог после 1964 года прекратилось, однако их полного уничтожения не произошло. Четыре «степные магистрали» (в Шильде, Булаеве, Ковыльной, Атбасаре) продолжали работать. Атбасарская сеть узкоколейных железных дорог как по протяжённости, так и по объёму перевозок заметно превосходила остальные.

Участок Бараккуль - Балапан в «советский» период истории узкоколейной железной дороги занимал особое место. Он появился благодаря началу разработки урановой руды месторождения «Балкашинское». В 1956 году вблизи месторождения началось строительство посёлка Шантобе . Основной объём работ был выполнен военными строителями. В 1957 году началась добыча урановой руды, первоначально она велась открытым способом - в карьерах на окраине Шантобе. В 1960 году был принят в постоянную эксплуатацию участок узкоколейной железной дороги протяжённостью 36 километров от станции Бараккуль до станции Балапан, расположенной в посёлке Шантобе.

Движение пассажирских поездов прекратилось. Альтернативы пассажирским поездам не возникло. Добраться из Атбасара прямыми автобусами в Тахтаброд, Краснознаменское и многие другие крупные населённые пункты вблизи бывших станций узкоколейной железной дороги невозможно до сих пор. Почти все мелкие посёлки вблизи бывших станций не имеют никакого рейсового сообщения. По состоянию на конец 2000-х годов, в селе Краснознаменское следов узкоколейной железной дороги почти не оставалось.

В городе имеется 8 школ, обеспечивающих среднее образование, ЦОР (центр олимпийского резерва) для подготовки участников предметных олимпиад. 2 октября 2000 года открыт Атбасарский филиал Аграрного университета им. С. Сейфуллина на базе ПТЛ № 9, ныне названный как ИТК № 1 , где осуществляется обучение на двух факультетах: энергетическом и профессионально-техническом. Имеются также филиал экономико-юридического колледжа г. Астана и профессионально-техническая школа № 17.

С 24 сентября 1930 года издаётся еженедельная общественно-политическая районная газета на русском языке «Простор». Учреждена решением Атбасарского районного исполкома Совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов № 11 от 27 августа 1930 года. Первоначально называлась «Знамя колхоза», в 1956 году газету переименовали в «Знамя коммунизма», а в 1962 году - «Простор». В настоящее время выходит еженедельно по пятницам. В июле 1992 начала выпускаться районная газета на казахском языке «Атбасар». Также издаются газеты рекламно-развлекательного содержания «Литера» и «Формат». С начала 2000-х годов работает телерадиокомплекс, включающий в себя радио «Салем» и информационную телепрограмму «Айна».

С 1976 года открыты двери районного Дома культуры, оснащённого концертным залом, костюмерной, помещениями для занятий танцами, выставочным залом и спотрзалом. Центральная районная библиотека обслуживает читателей с 1914 года, с 1986 года ей присвоено имя известного писателя Казахстана, уроженца города Атбасар Ильяса Есенберлина. С недавних пор 6 июня празднуется день города: акимат города устраивает народные гуляния на центральной площади города, межрайонные конноспортивные соревнования (байга, козлодрание), конкурс юрт.

В 1973 году сдано здание типовой поликлиники на 500 посещений в смену. В 1974 году введён в действие главный корпус центральной районной больницы. В городе функционируют станция скорой помощи, центр крови, санитарно-эпидемиологическая станция, родильный дом, диализный центр и многочисленные частные медицинские структуры (аптеки, стоматологии).

К моменту разделения в 1977 году Казахской железной дороги на Западно-Казахстанскую, Алма-Атинскую и Целинную вновь остро встал вопрос о нехватке железнодорожных кадров. Памятуя о том, как помогли после войны в его решении Целиноградская и Карагандинская детские железные дороги, тогдашний начальник Целинной магистрали Николай Петрович Овсяник счёл нужным пойти по тому же пути, аналогично поступили и начальники других дорог. Так началась вторая волна строительства ДЖД в Казахстане. В конце 70-х годов одновременно в нескольких городах (Кокчетав (в районе Заречное), недалеко от «большой магистрали». Представляла собой кольцевую узкоколейную линию с минимальным путевым развитием. Протяжённость - около 1 километра. Имелись две станции - Балапан и Атбасар. Была названа именем первой женщины-космонавта В. В. Терешковой. Детская железная дорога не составляла единой сети с узкоколейной железной дорогой Краснознаменская - Атбасар - Шантобе . Подвижной состав (тепловоз ТУ2 -024, три вагона Pafawag) был доставлен из депо Атбасар II с помощью большегрузных автомобилей.

После 1993 года работа детской железной дороги прекратилась. В последующие годы она была полностью разобрана.

В период интенсивного строительства в 1970-е - 1980-е годы историческая застройка XIX-нач. XX в. сильно пострадала. Так, было снесено одно из ранних зданий, построенное ещё в 1854 г. в Атбасарской станице, - типовая одноэтажная каменная солдатская казарма, вытянутая в плане, под железной кровлей с кухней и магазином. В последнее время в нём располагался Атбасарский техникум механизации сельского хозяйства.

Немногие сохранившиеся памятники истории и культуры рубежа XIX-нач. XX вв. расположены в старой части города.

Расписание поездов по станции Атбасар, отображенное на этой странице, носит информативный характер и не содержит оперативных изменений, связанных с ремонтными работами и другими обстоятельствами. При планировании поездки рекомендуется уточнять расписание в справочной вокзала.

Поезда по станции Атбасар

На сегодняшний день расписание поездов по станции Атбасар включает 16 жд рейсов дальнего следования, из которых 4 совершаются ежедневно. Минимальное время стоянки поездов 0 ч 5 м(состав по маршруту Алматы 2 - Уральск), а максимальное 0 ч 30 м(рейс по маршруту Астана-Нурлы Жол - Аркалык). Больше всего в расписании поездов прибывает из населенных пунктов: Астана-Нурлы Жол , Павлодар , Уральск в 14:30, 18:20, 19:00 соответственно. Составы, отправляющиеся от станции Атбасар следуют далее по маршрутам - Атбасар - Челябинск , Атбасар - Астана-Нурлы Жол , Атбасар - Уральск отправлением в 18:44, 19:06, 14:35 соответственно.При планировании поездки стоит учитывать, что расписание некоторых поездов, таких как 037Х Астана-Нурлы Жол - Мангышлак(прибытие - 01:08, отправление - 01:33), 039Т Челябинск - Павлодар(06:36, 06:56), 039Т Челябинск - Астана-Нурлы Жол(06:36, 06:56), 037Т Мангышлак - Астана-Нурлы Жол(10:31, 10:53) имеют особый график движения, поэтому рекомендуется уточнять расписание на конкретную дату.

  • Как купить ж/д билет?

    • Укажите маршрут и дату. В ответ мы найдем информацию РЖД о наличии билетов и их стоимости.
    • Выберите подходящий поезд и места.
    • Оплатите билет одним из предложенных способов.
    • Информация об оплате будет моментально передана в РЖД и Ваш билет будет оформлен.
  • Как вернуть купленный ж/д билет?

  • Можно ли оплатить билет картой? А это безопасно?

    Да, конечно. Оплата происходит через платежный шлюз процессингового центра Gateline.net. Все данные передаются по защищенному каналу.

    Шлюз Gateline.net был разработан в соответствии с учетом требований международного стандарта безопасности PCI DSS. Программное обеспечение шлюза успешно прошло аудит по версии 3.1.

    Система Gateline.net позволяет принимать оплату картами Visa и MasterCard, в том числе с использованием 3D-Secure : Verified by Visa и MasterCard SecureCode.

    Платежная форма Gateline.net оптимизирована под различные браузеры и платформы, в том числе и для мобильных устройств.

    Почти все ЖД агентства в интернете работают через данный шлюз.

  • Что такое электронный билет и электронная регистрация?

    Покупка электронного билета на сайт — современный и быстрый способ оформления проездного документа без участия кассира или оператора.

    При покупке электронного ж/д билета места выкупаются сразу, в момент оплаты.

    После оплаты для посадки в поезд нужно:

    • либо пройти электронную регистрацию;
    • либо распечатать билет на вокзале.

    Электронная регистрация доступна не для всех заказов. Если регистрация доступна, ее можно пройти, нажав на нашем сайте соответствующую кнопку. Эту кнопку вы увидите сразу после оплаты. Затем для посадки в поезд понадобится оригинал удостоверения личности и распечатка посадочного купона. Некоторые проводники распечатку не требуют, но лучше не рисковать.

Укажите маршрут и дату. В ответ мы найдем информацию РЖД о наличии билетов и их стоимости. Выберите подходящий поезд и места. Оплатите билет одним из предложенных способов. Информация об оплате будет моментально передана в РЖД и Ваш билет будет оформлен.

Как вернуть купленный ж/д билет?

Можно ли оплатить билет картой? А это безопасно?

Да, конечно. Оплата происходит через платежный шлюз процессингового центра Gateline.net. Все данные передаются по защищенному каналу. Шлюз Gateline.net был разработан в соответствии с учетом требований международного стандарта безопасности PCI DSS. Программное обеспечение шлюза успешно прошло аудит по версии 3.1. Система Gateline.net позволяет принимать оплату картами Visa и MasterCard, в том числе с использованием 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode. Платежная форма Gateline.net оптимизирована под различные браузеры и платформы, в том числе и для мобильных устройств. Почти все ЖД агентства в интернете работают через данный шлюз.

Что такое электронный билет и электронная регистрация?

Покупка электронного билета на сайт — современный и быстрый способ оформления проездного документа без участия кассира или оператора. При покупке электронного ж/д билета места выкупаются сразу, в момент оплаты. После оплаты для посадки в поезд нужно либо пройти электронную регистрацию, либо распечатать билет на вокзале. Электронная регистрация доступна не для всех заказов. Если регистрация доступна, ее можно пройти, нажав на нашем сайте соответствующую кнопку. Эту кнопку вы увидите сразу после оплаты. Затем для посадки в поезд понадобится оригинал удостоверения личности и распечатка посадочного купона. Некоторые проводники распечатку не требуют, но лучше не рисковать. Распечатать электронный билет можно в любое время до отправления поезда в кассе на вокзале либо в терминале саморегистрации. Для этого нужен 14-значный код заказа (вы получите его по СМС после оплаты) и оригинал удостоверения личности.