В этом году ожидается открытие рабочего движения и ввод во временную эксплуатацию более 140 объектов на Восточном полигоне железных дорог, куда входят легендарные Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали. Работы по «расшивке» узких мест на БАМе и Транссибе включают не только строительство крупных объектов — тоннелей, мостовых переходов, но и модернизацию станций, где строят дополнительные и удлиняют существующие пути, монтируют контактную сеть, укладывают стрелочные переводы и так далее.
Транспортная система страны обновляется по национальному проекту «Модернизация транспортной инфраструктуры», реализуемому по решению президента России. Это в том числе касается железных дорог на восточном направлении, а именно ключевых артерий Восточного полигона — БАМа и Транссиба.
Проект развития Восточного полигона предполагает модернизацию железнодорожных сетей России к востоку от Красноярска и вплоть до Приморья. По словам зампреда российского правительства Марата Хуснуллина, как единый проект Восточный полигон «направлен на рост провозной способности и увеличение объемов грузоперевозок как на самой территории России, так и с дружественными странами, что будет иметь большой экономический эффект».
Таким образом, задача заключается в развитии инфраструктурного потенциала железных дорог востока страны. Так, если в прошлом году провозная способность Восточного полигона достигла 158 млн т различных грузов, то в этом она должна достичь 173 млн т, а на 2024-й запланировано увеличение до 180 млн т. По железной дороге можно будет везти не только больше, но и быстрее. Например, доставить контейнеры из портов Дальнего Востока до западных рубежей нашей страны можно будет всего за семь суток.
Чтобы добиться таких результатов, например, были введены такие объекты, как второй путь на перегоне Эльдиган — Тудур в Хабаровском крае. В условиях сложного рельефа железнодорожники возвели 11 км нового пути и вписали в природу сихотэ-алиньских отрогов четыре железнодорожных моста, один из них длиной более 400 м.
Другим примером развития железнодорожной инфраструктуры России может служить развитие Центрального транспортного узла (ЦТУ). Именно к этому проекту относится запуск в столице маршрутов городской электрички, Московских центральных диаметров. Так, в августе и сентябре состоялся запуск пассажирского движения на третьей и четвертой линиях МЦД. Диаметры открыли новые возможности для развития Москвы и Подмосковья, а также улучшили транспортное обслуживание многих районов столицы и городов области. Кроме того, МЦД разгрузили линии московского метро и создали новые альтернативные маршруты. Протяженность МЦД-3 — 85 км, предполагаемый пассажиропоток — 577 тыс. человек в сутки. МЦД-4 — самый протяженный диаметр: его длина — 86 км; прогнозируемый суточный пассажиропоток — 455 тыс. человек.
Одним из главных преимуществ проектов МЦД служит высокая степень интеграции пригородных и городских железных дорог с метрополитеном и другими видами общественного транспорта в единую сеть, что позволит создать надежный каркас ЦТУ. С этой целью строятся современные транспортно-пересадочные узлы, внедряется единая тарифная политика, пассажирам предлагается широкий выбор сопутствующих сервисов.
Что касается Восточного полигона, уже реализованы наиболее крупные объекты:
